Producenci samochodów w Europie coraz poważniej traktują elektromobilność

Według prognoz do 2030 roku pojazdy elektryczne na baterie (BEV) będą stanowić około 30% europejskiego rynku. Europa pozostanie zatem w tyle za Chinami, Stanami Zjednoczonymi i Japonią. Wyraźnie mniejsze zainteresowanie wśród europejskich respondentów widać także w kontekście postrzegania samochodów elektrycznych jako w pełni konkurencyjnych dla tradycyjnych pojazdów spalinowych. Jedynie 58% ankietowanych wierzy, że do 2030 roku cena obu tych rodzajów samochodów będzie równie przystępna bez stosowania dodatkowych zachęt i dotacji. To o 10 punktów procentowych mniej niż wynosi średnia globalna i aż o 31 punktów procentowych mniej niż wynik najbardziej optymistycznych respondentów z Indii i regionu ASEAN. 

Jednym z kluczowych czynników wpływających na cenę pojazdów elektrycznych, a tym samym na ich konkurencyjność w stosunku do samochodów napędzanych w sposób konwencjonalny, jest cena akumulatora, która nadal stanowi znaczną część całkowitej kwoty. Aby obniżyć koszty, firmy produkcyjne muszą inwestować w nowe technologie. 71% europejskich dyrektorów z branży motoryzacyjnej przewiduje wzrost nakładów kapitałowych i badawczo-rozwojowych związanych z pojazdami bateryjnymi, z czego większość środków będzie kierowana na badania nad zaawansowanymi akumulatorami. Pomimo spadających od wielu lat cen litu, firmy zamiast koncentrować się wyłącznie na akumulatorach litowo-jonowych, prawdopodobnie będą rozwijać technologie sodowo-jonowe, półprzewodnikowe i litowo-żelazowo-fosforanowe.

Oprócz zwiększania zasięgu akumulatorów, kolejnym czynnikiem, który może wpłynąć na popularność pojazdów elektrycznych, jest rozwijająca się sieć punktów ładowania. Konsumenci domagają się krótszych czasów ładowania. 32% europejskich dyrektorów uważa, że właściciele pojazdów elektrycznych będą skłonni czekać 20 minut na naładowanie pojazdu elektrycznego do 80% lub więcej (w 2022 roku takie przekonanie wyrażało 17% ankietowanych). Właściciele pojazdów elektrycznych w Ameryce Północnej i Europie zdają się być mniej cierpliwi w porównaniu z tymi w Chinach i Indiach, zatem będą wymagać wyższego odsetka szybkich ładowarek w ogólnodostępnej sieci ładowania. Zarówno w Europie, jak i globalnie, najbardziej oczekiwanym przez konsumentów miejscem ładowania pojazdów elektrycznych pozostaje ich własny dom rodzinny lub garaż. Na drugim miejscu znajdują się natomiast publiczne lub prywatne stacje ładowania.

Europejscy przedstawiciele sektora motoryzacyjnego są zdecydowanie bardziej ostrożni w swoich prognozach dotyczących branży w porównaniu do ich odpowiedników z innych regionów świata. Tylko jedna czwarta respondentów ze Starego Kontynentu wykazuje optymizm w kwestii osiągnięcia rentownego wzrostu w ciągu najbliższych pięciu lat, co stanowi spadek o 7 punktów procentowych w porównaniu z wynikiem z ubiegłego roku. Co ciekawe, europejscy dyrektorzy wykazują mniejsze obawy niż pozostali respondenci wobec ewentualnych wpływów na działalność ich firm wzrostów stóp procentowych, cen energii czy inflacji. Taki niepokój wyraża jedynie 18% ankietowanych. Lepszym wynikiem może pochwalić się tylko branża motoryzacyjna w Chinach. Dobrą wiadomością dla firm motoryzacyjnych jest spadek i stabilizacja cen surowców w 2023 roku. To może wyjaśniać, dlaczego niższy odsetek kadry kierowniczej niż w poprzednim roku jest bardzo zaniepokojony krótkoterminową (najbliższe 12 miesięcy) zmiennością cen towarów. W porównaniu z chińskimi dyrektorami, większy odsetek europejskich dyrektorów wydaje się być zaniepokojony średnioterminową (następne pięć lat) ciągłością kluczowych towarów i komponentów. Te obawy wynikają z faktu, że w Europie nadal brakuje krajowych zdolności produkcyjnych.

Oprócz stabilizacji łańcuchów dostaw, ważnym czynnikiem wpływającym na rozwój branży jest wprowadzanie nowoczesnych modeli biznesowych i pozyskiwanie nowych źródeł przychodów. I chociaż wśród europejskich przedstawicieli sektora spadło przekonanie, że do 2030 roku większość zakupów będzie dokonywana online (73% w 2022 roku i 52% w 2023 roku), to nadal wierzą oni, że nowe kanały dystrybucji, takie jak sprzedaż bezpośrednia przez producentów czy model agencyjny, będą zyskiwać na znaczeniu. 58% respondentów jest również przekonanych, że konsumenci będą skłonni płacić za usługi w modelu subskrypcyjnym. 

Producenci samochodów wydają się być mniej gotowi na wdrażanie zaawansowanych technologii niż jeszcze rok temu. Tylko 32% europejskich dyrektorów branży motoryzacyjnej uważa, że ich firma jest bardzo lub wyjątkowo dobrze przygotowana na takie rozwiązania jak sztuczna inteligencja, cyfrowe bliźniaki czy zaawansowana robotyka. W poprzedniej edycji badania takie przekonanie wyrażało 59% ankietowanych. Tak duża różnica może sugerować, że firmy z branży motoryzacyjnej zdały sobie sprawę z tego, ile wysiłku, czasu i nakładów finansowych potrzeba, aby wprowadzić do firmy nowe narzędzia na wysokim poziomie zaawansowania technologicznego. Dodatkowym czynnikiem wpływającym na rosnącą niepewność może być to, jak dynamicznie pojawiały się i rozwijały w ciągu ostatniego roku nowe systemy oparte na AI. Sektor motoryzacyjny musi w coraz większym stopniu konkurować w walce o najlepsze talenty z dziedziny nowych technologii z przedsiębiorstwami z innych branż. Obecnie najbardziej poszukiwani są inżynierowie oprogramowania AI/AV oraz inżynierowie produkcji, na przykład specjalizujący się w obszarze przemysłu 4.0. Waga tych kompetencji wzrosła w porównaniu z poprzednim rokiem.

Wkrótce firmy motoryzacyjne mogą mieć do czynienia z dodatkowymi konkurentami nie tylko w zakresie pozyskiwania specjalistów. Duże firmy technologiczne planują wejść do branży z własnymi pojazdami – taki scenariusz przewiduje większość europejskich dyrektorów. Szczególnym wyzwaniem mogą być technologiczni giganci z Chin, którzy dzięki popularnej tam produkcji kontraktowej mogą polegać na już istniejących na rynku producentach i wytwarzać swoje nowe pojazdy na zamówienie.