Prowadzący: Dzień dobry Państwu. Witamy na kolejnym spotkaniu z cyklu podcasty KPMG. Naszym gościem jest Mirosław Michna, szef zespołu doradczego KPMG dla firm z sektora motoryzacyjnego.
MM: Dzień dobry Państwu.
Prowadzący: Będziemy dziś rozmawiać na temat elektromobilności. Mirku czy mógłbyś na wstępie wyjaśnić co to właściwie jest elektromobilność?
MM: Elektromobilność to nie tylko samochody elektryczne. W najbardziej ogólnym ujęciu elektromobilność jest pojęciem obejmującym ogół działań w zakresie technologii, finansów, infrastruktury a nawet socjologii, które zmierzają do wypracowania i wdrożenia rozwiązań obniżających zużycie paliwa przez pojazdy z silnikami spalinowymi. Oczywiście to także działania rozwijające alternatywne systemy napędów hybrydowych i elektrycznych, w tym bateryjnych samochodów elektrycznych i samochodów napędzanych ogniwami paliwowymi. Pojęcie elektromobilności można w szerszym rozumieniu odnieść również do budowy systemów sterujących przyszłych pojazdów elektrycznych, hybrydowych jak i tych o tradycyjnym napędzie spalinowym, które to systemy optymalizują wydajność energetyczną pojazdów.
Rozwój systemów elektronicznych odbywa się przy tym zarówno w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego np. czujników bezwładnościowych, radarowych i kamerowych, jak i w zakresie integracji funkcji wspomagających i informacyjnych wraz z dostępem do sieci internetowej.
Prowadzący: Jakie są perspektywy rozwoju elektromobilności, a w szczególności światowej sprzedaży samochodów o napędzie elektrycznym?
Zgodnie z raportem KPMG Global Automotive Executive Survey 2012 przewiduje się, że udział samochodów elektrycznych, liczonych w wartości rejestracji nowych samochodów ogółem, nie przekroczy 15 % do roku 2025. W najbliższej zatem przyszłości to pojazdy hybrydowe pozostaną bardziej popularną alternatywą dla pojazdów z silnikami spalinowymi. Jednakże już w dalszej przyszłości samochody z ogniwami paliwowymi wydają się, zdaniem respondentów, bardziej obiecującą alternatywą - zwłaszcza w krajach BRIC z wyjątkiem Chin promujących intensywnie ideę samochodów elektrycznych z napędem bateryjnym. Dodać przy tym należy, że zarówno pojazdy bateryjne, jak i z ogniwami, wymagać będą istotnych inwestycji w infrastrukturę ładującą akumulatory samochodów elektrycznych lub dostarczającą wodór do samochodów z ogniwami paliwowymi.
Szacuje się, że do roku 2015 udział pojazdów elektrycznych w rynku będzie stosunkowo niski: globalna sprzedaż konwencjonalnych samochodów w 2010 r. wyniosła 58 milionów, zaś prognozowana sprzedaż pojazdów elektrycznych do 2015 r. wyniesie zaledwie 5 milionów sztuk. Głównymi rynkami dla pojazdów elektrycznych pozostaną: UE, USA i Azja Wschodnia.
Prowadzący: Czyli producenci samochodów elektrycznych muszą jeszcze poczekać zanim zaczną one przynosić znaczące zyski. A co z klientami? Czy są oni gotowi na to, aby przesiąść się z samochodu tradycyjny tradycyjnego na elektryczny?
Z przeprowadzonych badań wynika, że klienci, jeśli mają się zdecydować na pojazd elektryczny, nie są gotowi na znaczne ustępstwa w zakresie komfortu i osiągów pojazdów elektrycznych. Dlatego konieczne wydaje się wprowadzenie szczególnych koncesji promujących e-mobilność w postaci: zachęt fiskalnych, ułatwień w parkowaniu, wjazdu do centrów miast, z zapewnieniem możliwości świadczenia usług dla branży elektroenergetycznej. Ważne jest również określenie warunków inwestowania w infrastrukturę ładowania pojazdów i rozbudowę sieci dystrybucyjnej oraz określenie obowiązków operatorów systemów dystrybucyjnych w zakresie warunków przyłączenia dla budowy punktów „szybkiego” ładowania baterii.
I właśnie to powinno się znaleźć w polskim narodowym planie rozwoju elektromobilności, tym bardziej, że takie plany opracowały inne kraje np. Niemcy, którzy zakładają, że wygeneruje on do 2020 roku wprowadzenie do użytku miliona samochodów z napędem elektrycznym, a Polska posiada ku temu odpowiedni potencjał badawczo-rozwojowy. Dodatkowo zauważyć należy, że zorganizowano również programy na poziomie Unii Europejskiej np. ogólnoeuropejska inicjatywa w zakresie elektromobilności „Green eMotion”, dofinansowana przez Komisję Europejską.
Prowadzący: Na czym polega przewaga e-samochodów w stosunku do pojazdów z napędem tradycyjnym?
Pojazdy elektryczne mają wiele zalet. Przede wszystkim charakteryzują się wysoką sprawnością. Ich silniki pracują cicho i płynnie. Mogą odzyskiwać energię podczas hamowania, nie emitują szkodliwych substancji podczas jazdy. Dalszy rozwój prac w zakresie elektromobilności, niezleżnie od innowacji dotyczących samochodów elektrycznych, zapewni przemysłowi samochodowemu wyprodukowanie komponentów i układów znacznie obniżających zużycie paliwa oraz emisję CO2 również przez samochodowe silniki z zapłonem iskrowym i samoczynnym.
Samochód elektryczny odegra główną rolę przede wszystkim w miastach i w czasie krótkich podróży. W przyszłości sytuacja ta będzie zależeć w dużej mierze od tego gdzie będzie mieszkał użytkownik samochodu i do jakich celów będzie zamierzał go użyć. Może to oznaczać koniec ery auta uniwersalnego, zaś rozwój usług mobilnych np. car sharing.
Prowadzący: Mirku bardzo dziękuję za rozmowę.
MM: Dziękuję
Prowadzący: A Państwu dziękuję za uwagę. Zapraszamy do wysłuchania kolejnych podcastów KPMG.